百年造船世家突围绿色智能船舶新赛道
指着正在紧张搭载的船体，向小南讲起了一段关于“祖孙三代接力造船”的故事。
创立25年来，粤新集团子公司粤新海工已累计向全球交付了300多艘船舶。“这并非流水线上的标准化产品，几乎每一艘都是定制船，附加值高。”谭锐锋说。作为粤新集团的董事长，谭锐锋的身上带着明显的“船三代”印记。而将时针拨回上世纪30年代，粤新集团的故事从“爷爷辈”第一代造船人的木制小船起步。
历经三代人近百年的匠心传承与深耕细作，昔日的传统船厂已蜕变为入选国家工信部规范条件名单的大型船舶民营企业、国内最早投身海洋工程特种船建造的民营船企。如今，在其重点孵化的子公司海皇科技的推动下，这艘“百年老店”正驶入绿色智能电动船舶的新蓝海。
在接受小南专访时，谭锐锋多次提及“传承”与“变阵”。面对当下在手订单已排期至2028年的繁荣景象，他却给出了一个出乎意料的下一步战略：“做强，而不是盲目做大。”
“我从小就是看着爷爷和爸爸在船坞里敲敲打打长大的。从二十世纪30年代到现在，这个传承已近百年。”采访伊始，谭锐锋的思绪回到了原点。
在百年时光里，中国船舶工业经历了翻天覆地的变化。粤新集团之所以能活下来、且活得有底气，谭锐锋将其归结为一种融入骨血的“造船世家”的敏感度——“顺着时代的浪头走，适时调整船型和战略”。
谭锐锋回忆道，他的爷爷谭润根30年代开始参与以大岗本地特有的“煀火工艺”制造木船。相传大岗潭洲一带历史上传统造船业兴盛，以火“煀木”制成龙舟，就是用大火将上好的木柴烧弯，多块烧成相似弧形的木柴拼成龙舟，考验工匠的手艺。“煀木”的粤语发音为“潭”音，因此当地得名为“潭洲”。
谭锐锋的父亲谭伟波16岁开始在国营的大岗造船厂当学徒，直到国营厂改制后，1985年他离开大岗造船厂，创立灵山造船厂，2000年升级为粤新造船有限公司，后集团化发展成为粤新集团。
到了谭锐锋这一代，他2002年毕业于武汉理工大学船舶与海洋工程专业，并于同年加入粤新海工，从项目经理助理做起，一直到2015年接棒董事长。
从最初的木质船，到钢质船，再到高技术特种船舶，粤新集团的每一次转身都踩准了时代的节拍。而在长期的定制化、高附加值造船过程中，粤新集团敏锐地意识到，要想在激烈的竞争中构筑护城河，必须从单打独斗走向集团化协同。
“经过多年的发展积淀，我们成功组建了粤新集团，从单一船厂裂变为协同互补的产业舰队。”谭锐锋向小南详细拆解了如今的主体架构：旗下囊括粤新海工、海皇科技、新达智造等核心子公司。其中，粤新海工作为“老本行”，主攻精品拖轮、小型海工船研发制造，在国内海工辅助船领域稳居第一梯队；新达智造则盯准了蓝海赛道，深耕海洋牧场相关装备研发与服务。
而随着国际海事组织不断提高船舶排放标准、国内“双碳”战略持续深化，粤新集团又果断布下第四枚产业棋子——由海皇科技聚焦绿色动能船舶领域，抢占新赛道。这三驾马车合力构筑起完善的产品矩阵，业务覆盖绿色能源船舶、海上应急消防、海洋防务、海上风电、海洋牧场等领域高技术特种船舶的研发、生产及全生命周期维护。
十年前，当新能源船舶产业几乎还是一片空白时，粤新集团旗下的海皇科技毅然入局。在攻克“华南首艘”、“全国最大”纯电动集装箱相关技术时，他们遭遇了真实的技术碰壁。
以“穗港电航01”为例，谭锐锋向小南拆解了当时的两大“卡脖子”难题：“一是大容量电池的安全可靠性与内河充电设施不足的矛盾；二是智能航行、智能机舱、智能能效等多系统的融合难题。”
为了破局，粤新集团调集旗下粤新海工的集成制造经验，联合中船赛思亿进行技术攻关。最终，他们创新性地配置了总容量高达5997kWh的“可充换电式集装箱式移动电源”，实现了200TEU以上级纯电动内河集装箱船“纯电动力+可换电补给”的一体化工程应用。同时，该船成功集成智能航行、智能机舱与智能能效功能，支持岸基实时监控与远程运维。
“这一套组合拳打下来，每年能减碳550余吨。”谭锐锋骄傲地说，凭借在充放电策略、智能航行监控等领域申请的核心专利，该船成功入选“船舶工业2025年度创新产品”。
在调整船型的同时，粤新集团的出口策略也在悄然发生转变。过去，粤新海工的特种船大量出口海外，以“硬核”著称；如今，在绿色动能领域，他们选择了一条“以港澳为跳板，走向国际”的新路径，而这背后，是企业对不同场景下绿色技术的精细化打磨。
近期交付的香港首艘铝合金纯电渡轮“珊瑚海88”，就是粤新技术适配能力的集中体现。这艘以香港怀旧特色构思设计的渡轮，在动力系统上做了极其精密的考量：不仅采用高效能磷酸铁锂电池，还在罗经甲板铺设太阳能光伏板。
“船舶充电8小时，即可满足全天航行运营需求，而太阳能板则直接为船内所有照明设备提供清洁电力。”谭锐锋透露，这种“主辅结合”的微电网技术，极大提升了船舶的续航自信心。
而在香港另一批4艘换电式沿海集装箱船（包括国内首条入级CCS的出口纯电货船“新北嶼”）的建造中，技术壁垒更是直接拉满。
“香港船舶既需满足CCS入级规范，又必须符合香港本地船只条例，两种体系并行，任何一个细节出错都无法验收。”谭锐锋回忆，最终团队为这批船全部配备了三组集装箱式电源系统，实现了营运全流程零碳排放。这不仅是技术胜利，更完成了从适用标准的关键跨越，成为粤新技术出海的试金石。
目前，马来西亚首批纯电船舶正在建造，这将是粤新绿色船舶技术首次真正走出国门的关键之钥。
在广州市南沙区工信局的指导下，粤新集团作为专精特新企业，已成为广州南沙“蓝色增长极”中绿色制造的典型代表，其大岗基地具备年产值10亿元的设计建造能力。
然而，在一片叫好声中，谭锐锋却保持着极度的清醒。谈及下一步的思路，他向小南抛出了一个明确的观点：“不强求大，而是要做强。”
“面对排到2028年的订单，诱惑很大，很多人劝我趁机举债贷款、融资扩规模。但我不会这么做。”谭锐锋语速放缓，字斟句酌地说，“盲目做大，一旦行业周期波动，企业很容易被拖垮。我们要的是健康的、长久的高质量发展。”
不通过负债扩大造船规模，那粤新集团的增长极在哪？谭锐锋的答案是：深耕产业上下游，从造船向关键零部件的开发生产延伸。
事实上，粤新集团在技术上的深耕早已不限于“总装”。在中国渔政44603船的重点改造中，粤新集团并没有简单替换设备，而是为其量身引入了一套高性能磷酸铁锂电池双向储能系统。“这不仅是广东省内执法船首次科技赋能，更重要的是，它实现了执勤期间发电机停机、零燃油消耗。”谭锐锋解释，这种深度的系统级理解，正是向上下游延伸的底气。
“我们正在积极布局，把原本依靠外部采购的关键系统，逐步转化为自主研发、自己生产的能力。”谭锐锋透露，在技术迭代上，集团已经在攻关更高能量密度的电池系统、基于数字孪生的新能源船舶自适应航速控制、电动船舶电池能耗预测等前沿方向。
为了实现这一战略，作为总装“链主”的粤新集团正积极与政府沟通，希望在临江临码头的用地方面获得支持，引入核心设备商落地。“我们的原则是首选广州南沙、首选大湾区的供应商。对于本地还没有优势的领域，我们甚至推动外省供应商落地广州南沙，一起打造产业联盟。”
此时，谭锐锋望向江面，他告诉小南，专为2026年APEC峰会打造的深圳首批纯电旅游客船正在加紧推进，11月前就要交付。
“百年造船世家，不能只盯着吨位和数量。”谭锐锋说，“从造船到造关键零部件，百花齐放才是健康的行业生态。粤新集团愿意做那个向下扎根的人，带动更多中小企业‘编队航行’，共同驶向更广阔的江河湖海。”
在这条路上，粤新集团不会孤单。小南从广州市南沙区工信局了解到，该局将锚定船舶工业“高端化、智能化、绿色化”发展方向，持续完善产业生态体系，深化专精特新企业梯度培育，重点支持海皇科技等绿色船舶领域标杆企业攻克核心技术、开拓国际市场，助力广州南沙加快建成世界级船舶海工产业集群，为建设海洋强国贡献坚实力量。返回搜狐，查看更多
